近期，歐線運價迅速攀升，市場緊張以及船公司策略的調整導緻即使支付高價運費(fèi)也難以訂到艙位。南(nán)美航線運價更是飙升，特别是南(nán)美東航線，有的運價已突破10000美元大(dà)關。

随着運費(fèi)達到近兩年來的高點，各大(dà)船公司紛紛開(kāi)始加強中(zhōng)國至墨西哥航線的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船公司相繼開(kāi)通了中(zhōng)墨航線，以滿足不斷增長的市場需求。

中(zhōng)遠集團及其子公司東方海外(wài)于5月6日開(kāi)啓了跨太平洋拉丁美洲5号(TLP5)航線，提供中(zhōng)國、韓國與墨西哥之間的快速運輸服務，運輸時間介于15至20天之間。作爲回應，法國達飛輪船CMA CGM計劃于5月11日推出新的M2X墨西哥快線服務，挂靠天津（新港）、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。該服務的首航将由從釜山港起航的“ANL Wangaratta”号(4253 TEU)完成，此航線将在56天内投入8艘4200 TEU的集裝箱船運營。

Linerlytica分(fēn)析師Tan Hua Joo指出，中(zhōng)國至墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至南(nán)美地區航線運價普遍上漲的背景下(xià)發生(shēng)的，這促使承運人将更多運力轉移到該航線。

值得一(yī)提的是，MSC也對其航線進行了調整，取消了其亞洲至美國東海岸航線之一(yī)桑塔納(Santana)航線上的美國港口挂靠，轉而專注于中(zhōng)美洲的挂靠。

桑塔納(Santana)航線的最後一(yī)次紐約停靠是3月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，随後的航程縮短爲經過調整的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，停靠鹽田、甯波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克裏斯托瓦爾、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和鹽田。調整後的桑塔納航線将在第11周開(kāi)始提供服務，将投入多達11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的東行環球航線上增加額外(wài)的港口挂靠。

Linerlytica指出，MSC退出USEC服務将使遠東-美國東海岸航線每周減少約10000TEU，因爲該公司尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可圖的運價。MSC對桑塔納(Santana)服務的調整恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務，停靠青島，甯波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。

從5月15日開(kāi)始，該服務的周轉時間将爲6至7周，并将部署4000-7000标箱的船舶，首航由從青島出發的6492标箱的“MSC Apollo”号開(kāi)啓。Xeneta首席分(fēn)析師Peter Sand表示，由于受墨西哥對中(zhōng)國進口商(shāng)品的需求在2024年第一(yī)季度同比增長了33%以上的支撐，遠東至墨西哥的費(fèi)率目前已達到2022年9月以來的最高水平。

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