由于超大(dà)型直客堅決按去(qù)年原價簽署美線5月長約，每大(dà)箱(40尺櫃)運價維持在1200至1400美元區間，業内預估今年一(yī)般長協價較去(qù)年将上漲約200美元。貨代業内人士指出，剛殺入美線的合德海運本月21日将開(kāi)通上海至美西新航線，首航優惠價僅爲1700美元，相當于現貨運價對折，此舉預計将使現貨市場運價迅速下(xià)調。

一(yī)家超大(dà)型貨代公司負責人透露，船公司需确保穩定貨源，但超大(dà)型直客堅持原價簽約，船公司隻能降低簽約量，而其他船公司迅速填補了這一(yī)空缺，顯示出市場對後續發展的不确定性。

去(qù)年，超大(dà)型貨代公司的長協價約爲1350美元，今年預計漲至1500美元，而大(dà)型貨代公司的簽約價可能達到1700美元左右，均比去(qù)年高出約200美元。船公司與貨代公司的簽約多數隻固定兩成左右的運價，其餘則随行就市。

面對超大(dà)型直客的低價簽約，船公司也采取了相應策略。在市場繁榮時期，通過旺季附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)及集裝箱失衡附加費(fèi)(CIC)等方式提升實際收入。例如，去(qù)年底陽明取消旺季附加費(fèi)，而其他船公司堅持不取消，導緻陽明獨家滿載的情況。

目前，美西線現貨市場每大(dà)箱運價約爲3400美元。而新加入的合德海運提供了極具競争力的首航優惠價，僅爲1700美元，即現貨價的一(yī)半，但仍高出成本價約200美元。疫情期間，多家船公司加入美西航線，但疫情結束後多已退出。此次運價高漲是否再次吸引新玩家加入，尚待觀察。

唐山港合德海運作爲河北(běi)港口集團旗下(xià)的國有航運企業，是河北(běi)省内外(wài)貿集裝箱航線的主要運營者。該公司目前自營集裝箱船29艘，總運力達55萬載重噸、3.4萬TEU，内貿運力位居全國第六，集裝箱總運力排名全球前40。新開(kāi)通的上海至洛杉矶航線由合德香港公司經營，計劃于3月21日首航，提供雙周班服務，并預計年内增至每周一(yī)班，以5艘船舶提供服務。

合德海運此次新航線對标美森(sēn)輪船的美西快線，對服務質量有着極高要求。該航線采取單點直航，航程13天，并已開(kāi)放(fàng)首航次訂艙。目的港還提供預約快提服務，并承諾船舶靠港作業2小(xiǎo)時後即可提箱，若超過24小(xiǎo)時，每超1小(xiǎo)時将賠付1000美元，以吸引電商(shāng)貨和急單貨爲主。

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