法國集裝箱巨頭達飛輪船(CMA CGM)已恢複在沖突頻(pín)發的紅海地區的航行。該公司在其官方聲明中(zhōng)表示，經過重新評估南(nán)紅海的局勢，決定在符合具體(tǐ)情況的基礎上恢複紅海航行。達飛輪船強調，每次過境前都會對船舶情況進行細緻的評估，但無法預測或公布航線的選擇。值得注意的是，總部位于阿曼的Asyad航運公司在緻客戶和業務合作夥伴的一(yī)封信中(zhōng)承諾可安全通過充滿風險的紅海航行。

達飛輪船在公告中(zhōng)表示，對于那些因安全原因被認爲無法通過紅海的船隻，将繼續選擇改道經好望角。

航運分(fēn)析師Lars Jensen認爲，這一(yī)消息可能會引起CMA CGM客戶的關注，客戶現在需要重新評估其貨物(wù)是否得到了充分(fēn)的保險保障。“這當然意味着，通過達飛輪船訂艙的托運人需要仔細評估他們的貨物(wù)保險，以确保其在曼德海峽和亞丁灣的風險區域有效，因爲他們無法事先知(zhī)道他們的貨物(wù)是否會受到航線選擇影響。對于與Ocean Alliance合作夥伴COSCO、長榮和OOCL預訂可能由CMA CGM運營的服務的托運人也适用這一(yī)規定。”Jensen在LinkedIn帖子中(zhōng)寫道。

特别值得注意的事，這一(yī)建議也适用于那些通過海洋聯盟合作夥伴中(zhōng)遠、長榮和東方海外(wài)訂艙可能由達飛輪船運營服務的托運人。

今年2月2日，由于多艘船舶在紅海地區遭受襲擊和未遂襲擊，達飛輪船暫停了在該地區的航行。

此外(wài)，其他航運公司如AP Møller-Mærsk、Hapag-Lloyd和Cosco也選擇避免穿過危險區域和蘇伊士運河的較短航線。現在，随着達飛輪船的恢複航行，市場觀察家和分(fēn)析師正在密切關注這一(yī)地區的安全狀況以及航運公司如何平衡安全與效率。

總部位于阿曼的Asyad航運公司在緻客戶和業務合作夥伴的一(yī)封信中(zhōng)承諾可安全通過充滿風險的紅海航行。

該信件證實了媒體(tǐ)1月份的報道，即與代表胡塞武裝或與其有緊密聯系的各方經過談判，已達成一(yī)項涉及擁有龐大(dà)船隊的特定承運人的協議。顯然，該協議在2023年已達成，并已正式落實爲一(yī)份文件，以确保航行通過受戰争影響地區時免受胡塞武裝的襲擊。

syad集團是阿曼國有的綜合性企業，由16家公司組成，業務遍及三個自由貿易區的主要港口。包括阿曼航運公司、阿曼幹船塢公司和幾家運輸公司。其中(zhōng)阿曼航運公司擁有一(yī)支由50餘艘船舶組成的龐大(dà)船隊，涵蓋集裝箱船、幹貨船和油氣油輪等各類船型。這封由阿曼外(wài)交部印制并加蓋官方印章的文件中(zhōng)明确寫道：“本通知(zhī)旨在向客戶表明，Asyad Shipping Company及其全資(zī)子公司Asyad Line LLC運營和擁有的所有船舶，目前可以不受阻礙地繼續在紅海安全運營，以便運載往返吉達或位于沙特阿拉伯王國或埃及的任何其他紅海港口的貨物(wù)。”

自去(qù)年11月胡塞武裝首次發動襲擊以來，該地區的沖突不斷升級，對全球航運的影響也日趨嚴重。盡管西方積極采取行動以保護商(shāng)船安全，但局勢依然緊張。爲了避開(kāi)潛在的風險，越來越多的船舶和各行業的航運公司選擇放(fàng)棄紅海和蘇伊士運河這一(yī)重要通道。

包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在内的班輪巨頭已經宣布，将避開(kāi)亞洲和歐洲之間的傳統航線。不得不選擇繞行非洲好望角的替代航線，雖然該航線增加約6000公裏航程，但在當前局勢下(xià)，确保船隻、船員(yuán)和貨物(wù)的安全成爲首要考慮因素。

然而，這種繞行也帶來了額外(wài)的成本。替代航線不僅增加了航程，還導緻燃料消耗增加，進而産生(shēng)更多的溫室氣體(tǐ)排放(fàng)。這些成本因素在航運公司的決策過程中(zhōng)必須予以充分(fēn)考慮。

風險猶存

通過文件和協議，Asyad聲稱能夠安全地走捷徑，覆蓋紅海地區的多個港口，同時确保船隻、船員(yuán)和貨物(wù)的安全。然而，盡管有了這一(yī)文件，目前尚不清楚Asyad是否已經或将能夠成功達成相關交易。媒體(tǐ)已向該集團尋求置評，但尚未收到回複。

丹麥國際問題研究所的高級研究員(yuán)Helle Malmvig對此表示懷疑。她指出，即使有協議和保證存在，來自不支持美國領導的聯盟國家的船隻也曾遭受攻擊。

“即使信件中(zhōng)包含承諾，但現實情況是來自俄羅斯等國家的船隻也受到了攻擊。這讓人很難相信航運公司會完全依賴這一(yī)保證。”Helle Malmvig說道。

到目前爲止，有傳聞稱與伊朗有聯系的小(xiǎo)型船隻繼續在紅海航行，且似乎沒有受到攻擊的風險。此外(wài)，分(fēn)析人士根據船舶AIS數據指出，一(yī)些全球集裝箱運輸公司仍然維持着經過紅海和蘇伊士運河的傳統航線網絡。

值得注意的是，除了達飛輪船外(wài)，沒有一(yī)家航運公司公開(kāi)證實了這一(yī)點。然而，這些公司堅稱他們正在調整船舶航線以确保安全。就在28日，達飛輪船宣布已根據具體(tǐ)情況恢複了在紅海的航行。這一(yī)決定可能會對整個航運行業産生(shēng)進一(yī)步的影響，尤其是在評估替代航線成本和風險方面。

 (素材來源官方媒體(tǐ)/網絡新聞 )